オプショナルパーツで車のグレーアップ化はトヨタは比較的早く、RS型が発売された頃もすぐに豊富に用意されてました。オプショナルパ-ツ満載で始めか ら標準装備された車がクラウンデラックスです。（RSD型、昭和30年12月発売）その後も色々販売され充実しました。但し当時のトヨタは販売店にもよる が、余り積極的にオプショナルパーツを販売しませんでした。何故なら、当時今の様に値引き販売は余りなく、利幅もあり、売れないと在庫を抱えるハメになる 物なので積極的ではなかった様です。此処では、特に代表的なオプションパーツの紹介を致します。当時はフォグランプを取り付けただけで、かなり贅沢な買い 物であったと云う年配ドライバーの証言もあり、フルオプショナルの車は殆ど有りませんでした。 ＊　トヨグライド 　之はメーカーオプションです。販売店では取り付け不可です。名称の由来はトヨタで製造したオートマチックとの事でアメリカのオートマチックパワーグライ ドをトヨタのトヨを取りトヨグライドと命名されました。当時他のメーカーではマスターラインの様な商用車にオートマチックの搭載は考えられて居らず、トヨ タは敢えてマスターラインにも設定。更に当時のメーカー保障は1年又は2万キロであったが、トヨグライドはそれを過ぎても無償で修理保障しました。更にク ラウンにはトヨグライド専用のカタログも用意され、トヨグライドの普及の意気込みを感じます。これらの功績があって我が国の大半の車がオートマチック化し たのでしょう。 トヨグライド専用のカタログ 歴史 　我が国で初めてオートマチック車を発売したのは、スチール家具メーカーのオカムラ事岡村製作所で作られたミカサ号です。昭和32年10月の事でした。ト ヨタは昭和34年3月にマスターラインにオプショナル設定し販売。当時のクラウン　RS20系には採用されず、昭和35年10月に30系にマイナーチェン ジされ初めてクラウンにもトヨグライドが搭載されました。つまり1961年式からです。他にコロナは昭和38年9月の1964年式から、パブリカは昭和 37年10月の1963年式からトヨグライド付を選択できる様になりました。蛇足だが、年配の方の中にオートマチックの車をノークラと呼ぶ方が居ますが、 之はコロナにあったノークラッチでシフト操作するサキソマットの事で昭和36年10月から38年8月販売の1962年、63年型の事です。 トヨグライド専用のカタログ内部 ＊　カークーラー 　今で こそ軽自動車でも標準装備のカークーラー、エアコンですが、この時代はRS41、46Gそしてトヨタの最高峰VG10すらオプショナル扱いでした。 　当時のカークーラーの事情として、現在の消費税に変わる税金が、贅沢品に掛かる物品税があり、カークーラーは取得価格の10％が課税されました。又自動 車貿易自由化以前は外国製カークーラーは輸入禁止で特に1950年代の外国車なのに国産のカークーラーが付いているのはこの為でした。又当時のトップス ター石原裕次郎氏は夏場窓をフルオープンし短パン、サンダルでうちわ片手に愛車を運転していた。と云うエピソードが残されて居ります。いかに夢のまた夢か お判りでしょう。 　価格の方ですが作者の愛車の場合、トランクタイプなので約50万円、ダッシュボード下に下がるタイプが約20万円でした。（取り付け工賃込み）この位の 価格ですと、トヨタ車なら、 コロナラインシングルピックアップ（PT36）、トヨエースの3方開き（PK30-B）が共に50万円以下で買えますので1台買う様なもの他のメーカーな らマツダK360やミゼット（MP5）なら、2台買ってもお釣りが来ます。尚昭和40年になると最も高価なVG10用でも取り付け工賃込み35万円位にな ります。 　尚クラウン、コロナはそれぞれ専用品を用意したとあるが、実際は専用品を予算の都合で出来ない事もあるので、安価な汎用品を取り付ける事もあり、デン ソー製でなくても一概に非オリジナルとは言い切れません。 　当時クーラー取り付けとなると、ディーラーでも大騒ぎになり、電装職人とディーラーの工場長が共同で取り付け作業し納期まで7〜10日位かかったそうです。 吹き出し口全景 吹き出し口全景（室内側） 吹き出し口グリルは前後に可動する。 写真はデフロスターとして使用中 トランクルーム内 クーラー本体 ジュースを冷やせる冷蔵庫としても 使用できる。 クーラースイッチ コンプレッサー作動中は青く点灯 クーラースイッチ 写真はデフロスターとし て使用中 ＊シートカバー 　老自動車内装職人の話のよると、かってのデーラーオプ ションのシートカバーは質がイマイチで内装屋にオーダーするのが常識であった。と聞きました。その 為3月の決算期ともなると、3日は寝ないで作ったそうです。トヨタのシートカバーはイマイチかどかはわかりませんが、概ね昭和40年当時4000円〜7000円位 でした。 ＊　ドアバイザー 　今新車で買うと殆どが全ドアにバイザーが付けてますが、 当時は運転席だけ、前のみという注文が多かったです。種類はステンレス製、プラスチック製、混合が用意されてました。価格は940円〜1060円でした。 （1本当り） ＊　フォグランプ 　最も多く取り付けられたオプション部品です。特に昭和 40年代に流行りました。クラウン用で2700円でした。之を付けただけで贅沢気分となれば、フルオプション車は大変な金額になりますね。 ＊　ハンドルカバー 　車種によりハンドル径が違うので気をつけなければならな いが、トヨタ用でも他のメーカーの車種にも適用車種名が記載されてました。サイズ問わず、380円でした。 ＊　オートラジオ、クロック、カー ヒーター、ウインドーウオッシャー 　之は、スタンダード型が取り付けになるが、オートラジオはRS41型とは異なり、チューナーのないタイプを取り付けます。価格は19500円、 （RS41型は32000円）アンテナは1400円（RS41型は7700円）、クロックは5700円、カーヒーターは、専用品は21300円（RS41 型と共通）汎用品は16530円、ウインドーウオッシャーは3200円です。カークーラーと同様これも予算によって安価な物も買えるので違うパーツが付い て居ても非オリジナルとは一概に云えません。 ＊　オートディーマー 　対向車のライトの光に反応して、自動的にライトを上げ下 げするスイッチです。価格は6900円でした。 ＊ステアリングダンパー 　これは、ハンドルのブレ止め。なんて事ない、一本の ショックアブソーバーが付くのだが、車の直進性の向上には欠かせません。大変優れたパーツなのです が、存在がパーツリストにのみ書かれ、カタログ等には一切記載されず、昭和40年6月生産の車をもち姿をけしました。価格は不明。 　実際作者の愛車に取り付けていますが、バイアスタイヤであるが、全くふらつかず手放し運転しても真っ直ぐ走ります。最近の車にもオプションで取り付け設 定する物もあるが、販売打ち切りが多いと聞きます。もったいない話ですね。　 ＊クールファン 　カークーラーの所でも説明したが、カークーラーは当時非常に高価でかつ当時の大スターとておいそれ手が出せない代物でした。 　そこでせめて気分だけでもクーラーを味わうには・・・と考えられ発売されたのがこの「クールファン」です。つまりダッシュタイプクーラーの形をした自動車用扇風機です。当時15000円位でした。 　40系クラウン用の部品でなくクーラーの取り付けが不可能なパブリカや３６０ｃｃ軽自動車向けですが、クーラー取り付け可能な車にも付けていた事例も多く見られました。 　風量は比較的強く夏場三角窓プラスクールファンで充分涼しいです。 　作者の場合平成19年の夏、余りの暑さに音を上げ後ろからのトランククーラーの冷風に扇風機が有ればどれだけ涼しくなるだろうと思い、探していたらたまたま出てきました。又RS４１のカーヒーターは強いので少しぬるめにする為にも重宝します。 ＊ハザードスイッチ（社外キット） 　ハザードスイッチは昭和44年4月1日に装備が義務化されました。義務化以前の車を対象としてナイルス、東海理研等から発売されたキットです。 　このスイッチはブレーキペダルを踏むと点灯が止まる作りですが、そもそも設定が無い物でしたので致仕方ありません。 　但し、昭和48年12月1日よりブレーキペダルを踏んでも点灯が止まらない様、法改正され今に至ります。 　写真のキットは昭和43年に発売された物で、日産車の下請けメーカーであったナイルス製品です。当時の全メーカー車が取り付けられる様、車種毎の配線図が有りました。